美联合航空公司抓牢货物运输业务发展,西藏义

United Airlines Enhances Its Air Cargo Business赵秀丽美联航作为世界第二大航空公司,"9·11"后不得已进入破产保护程序。但从去年年初开始,美联航通过采取一系列企业改组、重构和加强管理等措施,公司的经营状况已经取得了明显的好转本刊记者从6月中旬在香港举行的与美联航货运部新任总经理斯考特·多兰先生的媒体见面会上获悉,美联航最近进行了大规模的组织机构调整,由35名成员组成的新领导班子中,有近80%是新加盟美联航的或者是新近担任现职的。公司希望通过组织重组,加强公司的管理力度,增强公司在航空客运领域的竞争力,同时还要加大在航空货运业务领域的管理和经营力度,实现多元化发展目标。根据公司的统计数据表明,美联航自去年初以来的单位营业收入达到同比增长14%的好成绩,在航班正点率、客户服务水平和其他硬性指标方面取得的进步也都显示出公司良好的发展势头。美联航看准了未来开拓亚太市场对实现公司未来发展战略的重要意义,并将战略目光瞄准了这一地区。新开两条中美直通航班美联航于1986年开始服务中国,目前在北京、上海和广州分别设有办事处。美联航现在是惟一一家提供中国至美国直飞航班的美国航空公司。从2003年10月31日起,美联航和中国国际航空公司的市场联盟协议开始生效,内容涉及航班代码共享、飞行常旅客计划以及机场休息室等多方面的合作。两家航空公司在中美航线上共提供26个直飞代码共享航班。鉴于中国航空运输市场不断增长的需求,美联航在6月12日和21日相继宣布增开两条中美直通航班,即北京-旧金山每日直飞航班和计划中的上海-芝加哥的直飞航班。前者已在12日中午12点首航, 美联航还于首航当日在首都国际机场登机口前为之举行了特别的首航登机仪式。随后在6月21日, 美联航又根据两国间新的开放航空服务协议,申请推出芝加哥奥黑尔国际机场-上海浦东国际机场间的每日直飞航班。该航班一经两国政府有关部门批准,将于今年10月月31日开始运营。加强货运业务,多元化发展美联航货运部是美国大型综合货运服务公司之一,其货运量在受去年SARS影响出现区域性下降之后,目前在南太平洋地区出现了明显的转机。与去年三季度相比,去年四季度在该地区的货运量增长了40%,在香港地区平均月货运量增长140%。2003年经由美联航机队运载的货物超过了18.8 亿吨。 为了实现多元化发展战略,美联航货运公司从组织结构到拓展货运业务服务范围方面作了大量的努力。美联航最近任命多兰先生担任货运部总经理,旨在加强美联航在航空货运领域的管理力度,加速美联航货运业务的发展。多兰先生在加盟美联航之前,不仅拥有在航空货运公司担任领导职位的丰富经验,还在GE公司6б质量培训项目中获得了黑带大师的称号。他的加盟将大大加强美联航货运服务质量和可靠性的管理。美联航货运部自2002年推出全球小件包裹递送业务,大大满足了客户的紧急运送需求。去年年初,美联航与美国西北航和加拿大航合作推出了货运入门网站服务,建立了目前惟一可以让发货人通过航班路线方便地预定和管理运载的网上门户,降低了货运成本。多兰先生在媒体见面会上谈到,美联航货运部在今年下半年的主要发展任务是:通过充分利用美联航强大的全球网络,在所有货运站实施一体化和标准化改革,建立对客户的快速反应机制和给予客户支持的企业文化,建立以数据为导向的工作环境,追踪和报告整个客户体验,最终实现改善货运可靠性,改善贯穿整个航运过程的服务质量,改善与货运相关的数据的完成可靠性的发展目标。

继山东烟台、潍坊之后,浙江义乌机场海关近日也开展了“卡车航班”业务。据悉,“卡车航班”不仅仅局限于卡车运输,还渗入航空物流等领域,已经成为国内卡车物流运输行业的又一新兵。 不过,当记者致电国内部分货运代理公司详细了解“卡车航班”业务时,发现货运代理公司相关负责人所说的业务模式,并非定义上的“卡车航班”业务。这是为何? “目前‘卡车航班’的定义还不统一,有些公司的‘卡车航班’货运物流业务是全程依托卡车进行运输的,力争准时准点抵达目的地,主要从事国内业务。目前由航空公司和海关联合推出的‘卡车航班’则多以国际货件为主,也就是空中和陆地联运的方式。”国内某货运代理公司相关负责人表示。 那么,由海关推出的“卡车航班”具体又是怎样的运输流程?“卡车航班”的兴起,能给国内卡车企业带来哪些机遇呢? “卡车航班”应需而生 “举例来说,进口货物在主运单上标明是从美国洛杉矶—北京—烟台。这主要是指货物通过国际航空的航班运送至北京,再从北京航运送至烟台。但是因为部分航空公司的运力有限,有时候没有这么大的周转量,所以航空公司、货运代理公司签订协议,将国内航段的航班运输改用卡车替代。出口国外的货物,运送模式也基本一样。”烟台机场海关通关科相关负责人表示:“卡车航班”是民航界对运输航空物品卡车的称呼,是为弥补飞机不能到达所在地的运输缺陷而开辟的航空货运服务项目。简单地说,就是利用公路运输方式延伸空港服务范围,让没有机场的地方可以方便地收发航空进出口货物。 在目前国内航运市场上,由于各航空公司航线网路分布不均,在航班频次低、运力小的地区,无法满足客户的航空运送服务需求,而这类业务往往由国内货物代理人承接,并形成了固定的发运渠道。“面对日益激烈的海、陆、空货物运输竞争环境,公司迫切需要寻找新的突破点。针对公司航线运力供小于求的网络布局,我们提出卡车航班货物运输方案,在北京—沈阳、北京—长春两个站点推行,签署固定的公路货运公司完成航空货物的后段运输协议。”海南航空宣传部相关负责人告诉记者。海航货运部相关负责人表示,“卡车航班”的顺利开展,对提高海航航线运力薄弱地区的市场份额和提供货运产品多元化的服务起到了促进作用。

继山东烟台、潍坊之后,浙江义乌机场海关近日也开展了“卡车航班”业务。“卡车航班”不仅仅局限于卡车运输,还渗入航空物流等领域,已经成为国内卡车物流运输行业的又一新兵。 不过,当记者致电国内部分货运代理公司详细了解“卡车航班”业务时,发现货运代理公司相关负责人所说的业务模式,并非定义上的“卡车航班”业务。这是为何? “目前‘卡车航班’的定义还不统一,有些公司的‘卡车航班’货运物流业务是全程依托卡车进行运输的,力争准时准点抵达目的地,主要从事国内业务。目前由航空公司和海关联合推出的‘卡车航班’则多以国际货件为主,也就是空中和陆地联运的方式。”国内某货运代理公司相关负责人表示。 那么,由海关推出的“卡车航班”具体又是怎样的运输流程?“卡车航班”的兴起,能给国内卡车企业带来哪些机遇呢? “卡车航班”应需而生 “举例来说,进口货物在主运单上标明是从美国洛杉矶—北京—烟台。这主要是指货物通过国际航空的航班运送至北京,再从北京航运送至烟台。但是因为部分航空公司的运力有限,有时候没有这么大的周转量,所以航空公司、货运代理公司签订协议,将国内航段的航班运输改用卡车替代。出口国外的货物,运送模式也基本一样。”烟台机场海关通关科相关负责人表示:“卡车航班”是民航界对运输航空物品卡车的称呼,是为弥补飞机不能到达所在地的运输缺陷而开辟的航空货运服务项目。简单地说,就是利用公路运输方式延伸空港服务范围,让没有机场的地方可以方便地收发航空进出口货物。 在目前国内航运市场上,由于各航空公司航线网路分布不均,在航班频次低、运力小的地区,无法满足客户的航空运送服务需求,而这类业务往往由国内货物代理人承接,并形成了固定的发运渠道。“面对日益激烈的海、陆、空货物运输竞争环境,公司迫切需要寻找新的突破点。针对公司航线运力供小于求的网络布局,我们提出卡车航班货物运输方案,在北京—沈阳、北京—长春两个站点推行,签署固定的公路货运公司完成航空货物的后段运输协议。”海南航空宣传部相关负责人告诉记者。海航货运部相关负责人表示,“卡车航班”的顺利开展,对提高海航航线运力薄弱地区的市场份额和提供货运产品多元化的服务起到了促进作用。 货运量增长迅速 “下一步,我们将加大‘卡车航班’的运行密度,采取有针对性的措施,鼓励更多企业加入‘卡车航班’队伍,享受‘卡车航班’带来的货物出口的快速便利。”烟台海关有关负责人说。 据烟台海关统计,在“卡车航班”开通的4年间,业务量呈上升趋势。2009年上半年,烟台空港进出口货运量8451吨,与同期相比增长52.87%,而“卡车航班”的货运量就达到了2229吨。这也在其他开通“卡车航班”业务的城市得到了印证。 随着国内经济的快速发展,以及国内外企业日趋频繁的经贸往来,都给进出口业务的发展提供了基础。在此前提下,“卡车航班”的作用也越来越重要。如此一来,以往部分需要航空运输的货物转而依靠公路货运,这给国内卡车企业提供了新的市场空间。 “‘卡车航班’是一种趋势,方便国际进出口货运,也有人称其为空港货运的新模式。”对此,上汽依维柯红岩公共关系处经理蒋建华认为:“目前,国内大部分航空公司都推出此运输模式,包括国航、海航等。这有效提升了物流运输的质量,包括快捷、时效等。” 陕西重汽市场总监刘科强认为,市场细分主要是因为有需求,如果选择航空运输,绝大部分客户是考虑其及时性的优势。而公路运输因为拥有点到点、随时发车等便捷优势,足以弥补航空运力不足的缺点。 车型要求更为苛刻 “这相当于陆空联运,通过陆地货运的优势来弥补航空运力的不足;另一方面,也有利于航空物流运输业务的拓展。对于卡车行业来说,这是一个新市场。”蒋建华表示,随着国内经济的发展,物流环境不断细化,在货运进出口环节通过陆空联运,为卡车企业提供了新兴的市场。“我认为这个细分市场的份额会逐年增高,业务量也会增多。‘卡车航班’业务对重卡的要求比较高,通过航班运输的物资,相对来讲都比较贵重,所以对重卡产品的可靠性等方面都有较高要求。对于走中、高端路线的卡车企业肯定更为有利。” 卡车企业从用户角度考虑,就必须升级产品质量,降低故障率,提高可靠性。“这部分市场需求应该会比较高,例如高端设备,如电子监控系统等。所以,最终落脚点还是需要改善产品和服务的竞争力。”刘科强表示。 “有的地方没有机场,可能通过陆空联运实现便捷的效果。”蒋建华说道,目前国内卡车企业更多的是在关注传统物流运输模式。“‘卡车航班’还是挺有借鉴性的,从中可以关注目前国内物流运输的转变(例如散户向集团化用户的转变,集团化用户向品牌化用户的转变等)。” “对于公路运输主体的卡车来说,无论是对陆空还是陆海运输,都是一种补充,这也是今后物流行业的发展趋势。比如,城际之间高速公路使用重载卡车,城内改用城市物流用车转运。例如在深圳海港,货运是通过牵引车从码头运送至临近高速公路的集装箱堆场,然后再使用长途重载卡车转运到全国各地,各省、市再改用城市物流用车分发。”蒋建华说道。

货运量增长迅速 “下一步,我们将加大‘卡车航班’的运行密度,采取有针对性的措施,鼓励更多企业加入‘卡车航班’队伍,享受‘卡车航班’带来的货物出口的快速便利。”烟台海关有关负责人说。 据烟台海关统计,在“卡车航班”开通的4年间,业务量呈上升趋势。2009年上半年,烟台空港进出口货运量8451吨,与同期相比增长52.87%,而“卡车航班”的货运量就达到了2229吨。这也在其他开通“卡车航班”业务的城市得到了印证。 随着国内经济的快速发展,以及国内外企业日趋频繁的经贸往来,都给进出口业务的发展提供了基础。在此前提下,“卡车航班”的作用也越来越重要。如此一来,以往部分需要航空运输的货物转而依靠公路货运,这给国内卡车企业提供了新的市场空间。 “‘卡车航班’是一种趋势,方便国际进出口货运,也有人称其为空港货运的新模式。”对此,上汽依维柯红岩公共关系处经理蒋建华认为:“目前,国内大部分航空公司都推出此运输模式,包括国航、海航等。这有效提升了物流运输的质量,包括快捷、时效等。” 陕西重汽市场总监刘科强认为,市场细分主要是因为有需求,如果选择航空运输,绝大部分客户是考虑其及时性的优势。而公路运输因为拥有点到点、随时发车等便捷优势,足以弥补航空运力不足的缺点。 车型要求更为苛刻 “这相当于陆空联运,通过陆地货运的优势来弥补航空运力的不足;另一方面,也有利于航空物流运输业务的拓展。对于卡车行业来说,这是一个新市场。”蒋建华表示,随着国内经济的济的

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