【云顶彩票】F136内燃机达到静态试验里程碑,

最近,普·惠公司结束了为F-35短距起飞/垂直着陆型联合攻击机设计的F135发动机的试验,同时,洛克希德·马丁公司也在重新调整其管理小组。无论怎样,这两件事都在某种程度上对该项目的进展构成了冲击。目前,美国空军高级官员感到F-35项目的压力很大,但认为这些新飞机将缩小空军的规模。美国空战司令部长官说:"我预测,未来20年,我们的机队规模将比今天的大大减小,但将具有同样的或者更好的能力。我们有比F-15和F-16飞机能力更强的新飞机,我们相信不需要一对一地取消这些老飞机。"在首台STOVL F135生产型发动机低压涡轮的第2级导向叶片发生腐蚀故障以后,普·惠公司停止了该发动机的试验。初始报告表明,普·惠公司将不得不重新设计有关的部件,但是设计人员将有可能修改发动机的内部涂层。该公司的一位人士说,该发动机将在7月初重新开始试验。同时,罗·罗公司已向普·惠公司JSF发动机的竞争对手GE公司交付了首台风扇单元体。该单元体将与发动机核心机装配并在7月份开始首次试验。这种采用民用发动机叶片技术的风扇单元体将是更大推力的F136发动机的一部分。GE公司首台STOVL型发动机将从2005年初开始试验,常规起飞型发动机的研制合同将有可能在同年晚些时候签署。一位GE/罗·罗公司联盟的代表说,由于STOVL型飞机重量增加,F136发动机正在满足政府新的并且更严格的性能要求。尽管该发动机在2012年前没有投入使用的打算,但今后几周,F136发动机将完成初步系统发展和验证阶段的工作。目前,普·惠公司的发展项目已经完成了一项检查,F135发动机的温度试验都超过了以前的试验温度。因此,目前正在对它们进行调试。其他三种型发动机仍在试验中。总的看问题不大。该公司的分析人士认为,是发动机的腐蚀问题造成了发动机的超温。洛克希德·马丁公司已命名5位新的技术和管理高级经理。目前,JSF项目小组正集中力量使STOVL型的设计重量减少近1吨,常规起降和舰载型飞机变化不大。这使一些内部人士提倡拖延STOVL项目2年,或建立第2个项目,使其他两种型号可按计划发展。也有人说,美国海军已经通过了新的F/A-18E/F和EA-18G项目增加投资,可能希望F-35项目的进展速度减慢,尽可能不增加新的投资。美国空军同样有C-17、加油机和F/A-22项目的投资负担。过去几个月,作为从设计到生产转换的一部分,该项目已经过调整。第一个改变是行政领导小组从4个增加到6个。第二,成立了一个大约500人的STOVL重量攻关小组。

[美国《航空周刊与航天技术》2005年3月7日刊报道]在为期10年之久的计划下,GE/罗·罗公司为F-35联合攻击机发展的第2种发动机--2台F136样机正在达到静态试验的里程碑。最近,GE/罗·罗战斗机发动机小组在GE运输工厂的高空试验台上刚刚结束了一台舰载型和一台常规起飞和着陆型F136发动机所需要的试验。另外,作为最后的功率校准试验的工程试验已于上周开始。在GE公司的露天试验台上,第1台F136短距起飞/垂直着陆型试验发动机已经开始了到5月份结束的300小时试验计划。试验的重点是主控制系统的集成、耐久性屏蔽试验等。目前,GE/罗·罗小组正在完成总经费4.11亿美元的第三阶段系统发展与验证的会谈有关工作,该阶段将对用于三种F-35型飞机的一种发动机进行评估。这三种类型的F35飞机包括美国空军的常规起飞着陆型、美国海军的舰载型和美国海岸警卫队和英国皇家空军和海军的短距起飞/垂直着陆型。作为2002年的一项即将结束的合同,目前,GE/罗·罗小组预计JSF项目办公室整个SDD合同将生产15台发动机。该合同的总价值预计为20亿美元,并持续到2012年。在一项单独的合同下,普·惠公司正在发展F135发动机,该发动机将作为F-35生产型第1、2、3批的唯一动力。由于财政限制,这些批次飞机的采购数量已经从曾经期望的300~400架减少到了75架。在一项40亿美元的合同下,普·惠公司负责常规发动机的通用部件,罗·罗公司为STOVL型飞机发动机提供部件。在F136项目上,不考虑转包给普·惠公司工作,由GE公司承担60%的任务,罗·罗公司负责40%的工作。目前,GE公司正在发展核心机的压气机和耦合的高压/低压涡轮系统部件、控制和附件以及加力燃烧室。罗·罗公司负责前风扇、燃烧室、2、3级低压涡轮和传动齿轮箱。F136发动机将在2008年初进入JSF动力的竞争,2010年开始生产首台生产型发动机。JSF发动机项目结合了三家美国和英国制造商的经验,并且三家竞争对手之间的合作和协调达到了空前的水平,结果是F135和F136发动机对于三种F-35飞机来说将具有可互换性,采用了与每种发动机系统协调的通用硬件。普·惠公司作为F-35发动机的主合同商,比GE和罗罗公司的进度快2年。F136将采用民用技术,以增大正常维修之间的间隔时间。该发动机将具有"预报能力",可自动调节发动机的工作状态。该发动机将采用整体叶盘、钛合金三级风扇和压气机。第1级将采用空心宽弦叶片--罗·罗公司将提供的第2级和第3级叶片为实心的。为减轻重量,F136的高低压涡轮为无导向叶片的对转系统,大大减少了成本、冷却空气及重量。STOVL型发动机的发展遇到了许多技术问题。STOVL型发动机采用与F136 CTOL型发动机相同的涡轮机械,又安装了驱动轴、离合器、2级对转升力风扇、滚转喷管和3轴承旋转喷管。GE和罗·罗公司的合作始于1994年,当时GE公司和艾利逊发动机公司在IHPTET计划下合作。1996年,罗·罗公司收购了艾利逊公司,并加入了GE-艾利逊小组。该小组在1995~1997年之间完成了F136发动机第一阶段的发动机定义。2001年前的第2阶段包括一项关键设计审查,进行了80小时的核心机试验和风扇试验。详细设计在2002年进行,目前正在进行第3阶段的试验,SDD第4阶段可能最早在今年8月1日开始。

目前,由普·惠公司、罗·罗公司和汉密尔顿-胜斯特兰公司组成的F135 STOVL推进系统小组已经开始对用于联合攻击机的F-35B型飞机用短距起飞和垂直着陆发动机结构进行试验。在普通起飞和着陆发动机FX631和FX633连续成功的基础上,试验发动机FX641已经比计划提前交付予位于西棕榈滩的普·惠公司的工厂。目前,FX641已经在垂直上升和上升后转为平飞两种模式下达到了军用推力(不开加力达到全推力)。STOVL模式包括罗·罗公司升力风扇的啮合和采用滚转喷管和3轴承旋转单元体。这些初步的试验将重点研究升力部件对主F135发动机的影响,预计,试验将一直进行到5月份。F135 STOVL推进系统小组包括普·惠公司、罗·罗公司和汉密尔顿·胜斯特兰公司。普·惠公司为主合同商,负责主发动机和系统综合,罗·罗公司负责升力风扇、3轴承旋转单元体和滚转喷管的升力系统,汉密尔顿·胜斯特兰公司负责F135发动机的控制系统、外部附件和齿轮箱。F135由用于F/A-22"猛禽"飞机的F119发动机改进而来。F135发动机将用于各种型号的F-35飞机,包括CTOL、CV和STOVL型。F-35飞机将用于取代AV-8B"鹞"式飞机、A-10、F-16、F/A-18、英国"鹞"式GR.7以及"海鹞"飞机。

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