吉林省龙头船企订单排到二〇〇两年,新疆省主

一家希腊运输企业这两天到福建省洽谈船舶采购,却被告知3年内交不了船。记者了解到,由于全球造船市场需求旺盛,省内4家船舶龙头企业,持有的船舶订单生产任务已排到2010年。记者同时也了解到,虽然福建省船舶企业的订单不断增长,总量不断增加,但相比其他沿海省份,福建船舶工业的优势越来越小,如今浙江、山东都走到了福建前面。福建至今还没有10万吨以上的大型造船设施。福建省船舶工业集团有关负责人就此表示,骨干船厂可与民营船企协作分工,让骨干企业成为总装厂,这样既能缓解骨干企业的生产场地不足困难,又可以扶持民营企业的发展。龙头船企100%外销据了解,目前,福州、厦门已形成以省船舶工业集团公司4家骨干企业为核心的造船中心,沿海地市(福安、龙海、漳浦、连江、平潭等)以民营企业为主导的修船中心的产业格局。“福建是全国地方省份中唯一的船舶工业集团化的省份。”福建省船舶工业行业协会秘书长黄祥顺告诉记者,四家骨干企业———厦船重工、马尾造船公司、东南造船厂和福宁船舶重工,都是省属全资或控股企业,并实行错位经营。据悉,骨干企业揽下了全省船舶工业出口船业务,他们的产品都是100%出口的,产品出口到德国、法国、挪威、英国、日本、澳大利亚等10多个国家。马尾两个月造两条船福建省船舶工业行业协会透露,今年一季度,全省造船完工42艘(总吨位62546吨),这样的记录在过去是没有出现过的。马尾造船公司办公室工作人员说,船舶建造周期正在不断缩短,马尾造船公司700箱集装箱货船实现了船台和码头周期各45天的记录,相当于一个船台两个月就能造出一条船,这样的造船速度已达到国内领先水平。目前马尾造船公司有两个船台,年产12艘船舶。现有订单还要做三年虽然今年一季度建成了42艘船舶,但福建省内4家龙头企业新承接了16艘,总价16亿元的新船订单,其中8艘是出口美国的工程船,8艘是出口新加坡的大功率拖船,福安地区的东海、东明、瑞丽等6家企业承接各类船型7艘(总吨位37500吨)的订单。4家骨干企业人士告诉记者,一艘船少则数千万元,多则数亿元,目前只能采取“订单生产”的模式,而他们现有的订单还要做三年。据悉,现有订单存量依然很大,去年年底,全省船舶工业企业手持订单已达到149艘,总量达135万综合吨,其中省内4家骨干船舶企业手持订单为114艘。据福建省船舶工业行业协会预测,按目前的发展态势,全省今年的船舶工业总产值将突破80亿元。

全球市场需求旺盛造船订单排到2010年 一家希腊运输企业近日到福建省洽谈船舶采购,却被告知3年内交不了船。记者了解到,由于全球造船市场需求旺盛,福建省内4家国有船舶龙头企业,持有的船舶订单生产任务已排到2010年。福建省船舶工业集团有关负责人对此表示,国有船舶骨干船厂可与民营船企协作分工,让国有骨干船厂成为总装厂,而部分船体及部件的制造可由民营造船企业负责,这样既能缓解国有骨干船厂生产场地不足的困难,又能扶持民营船企的发展,让国有船企和民营船企共享全球造船市场需求旺盛所带来的商机。据了解,目前, 福建省的福州、厦门已形成以国有企业福建省船舶工业集团公司4家骨干企业为核心的造船中心,而沿海县市(福安、龙海、漳浦、连江、平潭等)却形成以民营企业为主导的修船中心的产业格局。“福建是全国地方省份中惟一的船舶工业集团化的省份。”福建省船舶工业行业协会秘书长黄祥顺告诉记者,4家骨干企业———厦船重工、马尾造船公司、东南造船厂和福宁船舶重工,都是国有全资或控股企业,并实行错位经营。据悉,国有骨干企业揽下了福建省船舶工业出口船业务,产品百分之百出口到德国、法国、挪威、英国、日本、 澳大利亚等10多个国家和地区。福建省船舶工业行业协会还透露,今年一季度,福建省共造船42艘,总吨位62546吨,这样的纪录在过去是没有出现过的。福建马尾造船公司办公室工作人员告诉记者,船舶建造周期正在不断缩短,马尾造船公司700箱集装箱货船实现了船台和码头周期各45天的纪录,相当于一个船台两个月就能造出一条船,这样的造船速度已达到国内领先水平。目前马尾造船公司有两个船台,年产12艘船舶。据介绍,虽然今年一季度建成了42艘船舶,但福建省内4家国有龙头企业新承接了16艘,总价16亿元的新船订单,其中8艘是出口美国的工程船,8艘是出口新加坡的大功率拖船。4家骨干企业相关负责人告诉记者,一艘船少则数千万元,多则数亿元,目前只能采取“订单生产”的模式,而他们现有的订单还要做3年。据悉,现有订单存量依然很大,去年年底,福建省船舶工业企业手持订单已达到149艘,总量达135万综合吨,其中4家国有骨干船舶企业手持订单为114艘。据福建省船舶工业行业协会预测,按目前的发展态势,福建省今年的船舶工业总产值将突破80亿元。

来自权威部门的消息,福建省正加大投入,实施做大做强集团发展战略,使其逐步发展成为中国东南沿海重要的修造船基地。

福建省经贸委提供的信息,经过近10年的发展,福建省船舶工业已初具规模,目前全省现有大小修造船企业200余家,职工达1.5万人,其中规模以上修造船企业75家,2005年全省规模以上船舶工业企业累计完成工业总产值40亿元,已形成以厦门、马尾为中心的福建省船舶工业集团公司控股的国有造船骨干企业群,以漳州和福安为中心的民营修船企业群的产业格局。福建省船舶工业集团公司造船能力已从十年前的6万综合吨提升到目前30万综合吨。

福建省发展船舶工业有着得天独厚的条件,水深港湾和岸线资源优越。全省海域面积13.6万平方米,海岸线长达3324公里;曲折的海岸线形成众多天然良港,可建设20-50万吨泊位约100个。福建省船舶工业历史悠久,至今已有140多年了,有较好的船舶工业基础、船舶制造人才、船舶制造技术和经验。

未来福建省将以形成产业集聚效应为出发点,重点抓具有现代总装造船能力的厦门船舶重工股份有限公司、泉州修造船基地、马尾造船股份有限公司、东南造船厂和福宁船舶重工等龙头企业,促其上规模上档次,形成厦门、福州、泉州、福安四大修造船基地以及闽南和闽东两大船舶产业集群,从而带动各种经济成份的民营修造船舶企业及船舶配件企业在面上扩张。

福建省有关部门预测,到2007年,厦门船舶重工二期建设和福安双福船业扩建、重组投产后,全省船舶工业总产值将达80亿元,产量100万载重吨,其中省船舶工业集团公司达80万载重吨,占全省80%以上;到2010年,泉州船厂投产,全省造船总吨位达到200万载重吨以上,实现产值120亿元,其中修船业产值30亿元,创汇7亿美元,创利税8亿元;到2015年,全省船舶工业总量全面提升,造船产量达300万吨,实现产值180亿元以上,其中修船业产值35亿元以上,创汇10亿美元以上,创利税10亿元;造船总量占全国造船份额10%以上。

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