大连船舶重工11万吨成品油船建造工艺持续改进,

4月18日,大连船舶重工集团有限公司为丹麦汤姆公司建造的第4艘11万吨成品油船签字交工,该船的建造创造了航海周期6天的最短记录,比计划工期提前10天交船。缩短11万吨系列船水下生产周期是大连船舶重工今年重点推进工作之一。公司把主机线和特涂线作为缩短水下生产周期的关键环节来抓,通过不断改进施工工艺方法,优化主机滑油管系化学清洗及串油施工,采取主喷砂两个舱室交替特涂等方法,使主机系泊、特涂主喷砂周期大幅缩短。11万吨系列船进入水下施工阶段后,按以往施工方式,主滑油串油须等待主机线施工结束后才能进行,该环节常常是制约船只早日航海的重要因素。按照大连船舶重工今年11万吨系列船水上周期80天,水下周期90天内的目标,在11万吨成品油船26号船建造过程中,船台二部经过充分论证和研究,将主机滑油管系化学清洗及串油施工第一阶段提前到与主机调试同时进行,使以往船只下水后3个月进行的工事提前至少2个月完成。此项工艺创新不仅缩短了主机串油周期,而且整个水下阶段施工可缩短一周时间。要全面缩短11万吨系列船水下施工周期,控制和缩短特涂施工周期也是关键之一。此前,特涂施工的最短时间为58天。为确保在不增加设备的前提下,把特涂时间控制在55天之内,船台二部细划特涂施工计划,将主攻点放在压缩主喷砂施工周期上。以往主喷砂是分成两个两个舱室交替进行特涂,11万吨成品油船26号船改由四个舱室同时进行,施工周期由原来的28天缩短为22天。目前,大连船舶重工正在固化11万吨成品油船主机滑油管系化学清洗及串油施工工艺和特涂主喷砂周期取得的新突破,以此为目标,大连船舶重工在后续11万吨系列船的建造中,水下周期将会进一步缩短。

8月18日,大连船舶重工集团有限公司为TORM公司建造的11万吨成品油船31号船签字交工。该船以美观造船为拉动力,实现艉楼专业化、商业化建造,使生产建造周期再次缩短。

美观造船是大连船舶重工今年生产的“重头戏”,从年初的宣传发动、认真策划,促进全员树立美观造船理念,到专船试点、现场跟踪,确保各系列船舶美观造船工作顺利推进,美观造船目前已经成为公司提升产品质量、拉动生产提速的一项重要举措。在11万吨成品油船31号船建造中,船台二部深化美观造船各项措施,将艉楼迁移到580吨吊车外围场地施工,并克服了吊车配合分段翻身作业困难等难题,将大量工序持续前移,最终实现了艉楼商品化的目标,达到日韩先进水平。

由于美观造船的拉动效用,11万吨成品油船31号船下水完整性、航海完整性以及各个专业与以往船只同期比较都有较大进步:下水26天具备主机动车条件,并实现水上周期75天、水下50天航海目标。下水前全船结构全部结束,总组完整性有了明显提高;艉楼在合拢前电器设备安装接线结束;主楼合拢前甲板、驾驶室电缆及电器设备接线全部结束;主甲板总线电缆拉放仅用8小时全部结束,比以往节省了34小时,创造了施工新纪录;该船内装整体较以往船只提前5天,绝缘交验全部一次通过,在降本增效方面返工环节明显减少;水下特涂周期从主打砂到整舱漆膜交验32天结束,创造了系列船特涂生产新纪录。

目前,大连船舶重工11万吨成品油船系列船水下周期已经控制在50天以内,4250箱集装箱船水下周期最快已经达到30天,1800箱集装箱船11号船水下周期达到36天,30万吨VLCC

13号船水下建造周期38天。大连船舶重工今年交工船舶全部实现了年初制定的船台周期和水下周期目标。

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